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出租車沒有后視鏡的神奇國度

(來源:網站編輯 2020-11-19 09:18)

  擠出和諧
  提起印度,人們總能想到無數個奇葩傳說,這些傳說雖然有真有假,但無一例外的是,當你向別人講述的時候,都能換回一句驚嘆。
  我曾帶著父母去加爾各答旅游,當我們下飛機后乘坐第一輛出租車時,我驚嘆了,并且懷疑司機是個瘋子??蓻]過多久,我就懷疑印度所有出租車司機都是瘋子,因為,印度的出租車竟然沒有后視鏡。
  雖然每個國家的汽車工業都有自己的特色,國情也不盡相同,但不裝后視鏡這種一枝獨秀的操作,著實讓初入印度的我驚嚇不已。好吧,下面就隨著我的經歷,開啟印度公路的冒險之旅吧!
  那是2018年,難得能休年假的我帶著父母來到印度,和他們一起看一看父親年輕時曾看過的恒河水。
  從加爾各答機場下飛機后,我們乘坐出租車到賓館。剛上車,我就被獨特的景色所吸引——交通擁擠的街道上,噪音和灰塵撲面而來,狗屎、鮮花和香料的混合氣味令人稱奇。幾頭牛在街頭的墻角歇息著,到處都是印度風。正在腦海里和網絡上的印度圖片對比時,我突然瞥見,我們乘坐的出租車好像哪里不對——沒有后視鏡。
  開車的人都知道后視鏡對于車輛的重要性,從某種意義上來說,它并不亞于司機手里握著的方向盤。于是,我迅速用手機軟件查詢、翻譯后,問司機為什么沒有后視鏡?他居然回答:“道路太窄?!?
  這個答案真的讓人大跌眼鏡,既來之則安之,在加爾各答的幾天時間里,我們就一直乘坐著沒有后視鏡的出租車。不久我發現,在加爾各答的交通環境里,后視鏡真的是車輛最大的障礙。
  那里的交通非?;靵y,根本沒有秩序可言,路況基本上可以用“糟糕”來形容。不管是私家車還是出租車,他們在行駛的時候,將中國成語“見縫插針”詮釋得淋漓盡致。司機只要看到前面有空隙,就會一腳油門毫不猶豫地插進去。
  回國后,我和做旅游的朋友聊到這個問題時,他告訴我,不只是加爾各答,印度所有的出租車都沒有后視鏡。聽了他的解答,我也覺得這件事不再那么不可思議。
  原來,從20世紀80年代中期開始,印度的旅游業開始邁向繁榮,出租車作為公共交通的輔助,被大量引入。政府更是瘋狂地印制經營許可證,導致出租車供過于求。
  我們去的加爾各答,是印度的第三大城市,那里生活著超過1000萬的人口。在這么多人口的扶持下,加爾各答的經濟還是非常發達的。像世界上所有的大都市一樣,那里的交通異常繁忙,主干道上永遠車流不息。由于城市基礎設施并沒有跟上汽車的爆炸式增長,所以,這里的交通狀況比你想象的還糟糕。
  摩托車、公交車、私家車、出租車……在加爾各答的馬路上,兩車道上永遠會容納4輛汽車并排行駛,但卻總能像互相之間沒看見似的和平相處。堵車、坑洼、隨性的指示牌、此起彼伏的喇叭聲,讓人感覺自己處于一片混亂中。
  除了車輛之間互不相讓,司機對于行人也大多是不禮讓的。所以,在印度過馬路時,絕對分心不得。就連優步印度工程主管阿普爾瓦·達拉爾對這種民族文化上的神秘之處都有點兒摸不清頭腦:“印度司機永遠不遵守交通規則,我們仍在試圖找出原因。我們對此進行過研究,但我們也不知道這是為什么?!?
  于是,重重城市交通危機將印度的空氣和噪音污染、交通和道路死亡人數推向了世界最高水平。僅在班加羅爾,平均每天就有至少3名行人被撞死。
  有資料顯示,2016年,印度約有2500萬輛汽車。根據印度國家轉型研究所的預測,到2030年這一數字將增加到不少于1.7億輛。換句話說,每年將增加3000萬輛新車。這無疑會讓印度的交通秩序更加混亂。
  因為成本
  任何在駕校被教練罵過的人都知道,科目二最關鍵的是什么,腳法,坡起?不,當然是后視鏡。
  然而,在印度,考駕校是和學數學一樣的要求,不是每個人都必須掌握它,但每個人都能通過考試。他們寧愿通過在擋風玻璃上懸掛成串的印度教神珠或佛像來保平安,而不是使用后視鏡來觀察環境。
  但話又說回來,很多印度車連安全帶和空調都只在高配版本上才出現。后視鏡對印度人來說,就等于是智能停車輔助系統和車道偏離警告這樣的奢侈功能。大多數在印度生產的汽車都以經濟性為第一要素。在這種情況下,后視鏡就是一項額外的成本支出,如果有后視鏡,潛在的購買者很可能會放棄購買。
  根據印度車輛認證規則,如果提供了正確的車內倒車鏡,則可以不裝外部后視鏡。所以大多數乘用車都將后視鏡作為選裝件。這種豪華屬性也讓一些客戶只負擔得起一只后視鏡,只有真正的富人才配得起具有對稱感的兩只后視鏡。
  極度狹窄的道路與技術不夠的司機,也會導致后視鏡越來越少。而且一旦損壞,這些司機也根本不會投入精力和錢財進行維修更換。于是,沒有后視鏡的出租車成為了印度歷史上最具標志性的交通工具之一。
  沒有后視鏡的車還能繼續在路上跑,這也跟印度人民在馬路上不拘小節的性格有關。在印度很多輛車上都有劃痕或者凹陷,我乘坐的那些出租車里就有好幾輛都是這樣。在印度,發生剮蹭后,大家甚至連車都懶得下,只是禮節性地走個程序或者在車上罵兩句就趕緊趕路去了。公交車上倒是有后視鏡,不過都很小。我覺得也就是意思一下,對于那么大個車而言,又能起到什么作用呢?
  還有一點,印度的馬路上不僅有各種各樣的車子行駛著,時不時還會出現一些動物,比如猴子、?;蛘呤邱橊?。它們的出現都會讓外國游人感到出其不意,但印度人早就習慣了這種現象,所以開車速度普遍不快。
  標志“大使”
  印度出租車實際上和紐約的黃色出租車、倫敦的黑色出租車、墨西哥城的甲殼蟲一樣,是當地的著名景觀。在一檔名為《Top Gear》的出租車節目大戰中,印度出租車戰勝了來自英國、美國、德國、南非、墨西哥和俄羅斯的同行,被評為“世界第一”出租車?!矮@勝者是幾乎堅不可摧的印度斯坦‘大使’?!庇嚥┪镳^在隨后的聲明中說。
  印度斯坦汽車公司生產的“大使”是印度制造的第一款汽車。幾十年來,“大使”一直是印度道路上最常見的汽車,被稱作“印度公路之王”。除了作為出租車,無論是首相、政治家,還是公務員,都把“大使”當成是公務車的首選。
  “大使”是印度的驕傲,它連續57年持續統治著印度的道路。如同它的名字所揭示的那樣,這款車本身就是地位的象征。它是富商、明星和政客的重要資產??偨y、總理、內閣大臣、法官、將軍、外交官和其他所有人都要按順序享受這輛車的樂趣。不過,這些車依然是沒有后視鏡的。因為在任何情況下,后視鏡在印度都屬于選裝件。
  據說,在印度普通人訂購一輛“大使”要等8年??梢坏碛辛艘惠v“大使”,就能開一輩子。因為它是能出現在任何場合的車,一輛堅如磐石、能夠承受最惡劣的坑洞,以及讓一大家子坐在頂棚上或風馳電掣,或觀星賞月的汽車。
  從機械意義上來看,“大使”遠非完美。但從文化的角度,它定義了一個國度。這場在大多數人看來是沒有后視鏡的機械噩夢,卻是印度的驕傲。也許這就是我們注定難以相互理解的原因之一。不過,2014年,“大使”汽車就已經停產了。畢竟,連后視鏡都沒有還能跑這么多年,已經是一個傳奇了。傳奇只能用來傳說,再上路就有點兒危險了。

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